SILNICE ZŮSTÁVAJÍ PÁTEŘÍ EVROPSKÉ LOGISTIKY. INTERMODALITA ROSTE, REVOLUCE SE ALE NEKONÁ

Evropská nákladní doprava řeší zdánlivý paradox. Kamionů na silnicích přibývá, dálnice jsou stále vytíženější a dopravci se potýkají s nedostatkem řidičů. Přesun většího množství zboží na železnici se proto nabízí jako logické řešení. V praxi však probíhá výrazně pomaleji, než evropské plány předpokládaly.

Silniční doprava dál posiluje

Silnice zůstávají pro přepravu zboží v Evropě zásadní. Podporuje je rozvoj mezinárodního obchodu, přesouvání výroby mezi jednotlivými zeměmi, růst e-commerce i tlak zákazníků na rychlé a přesné doručení.

V roce 2024 dosáhl výkon silniční nákladní dopravy v Evropské unii 1 869 miliard tunokilometrů, meziročně o 0,6 procenta více. Česká republika patřila podle Eurostatu k zemím s nejvýraznějším růstem – výkon vozidel registrovaných v Česku se meziročně zvýšil o 8,5 procenta. Eurostat

Česká republika má navíc specifickou polohu uprostřed Evropy. Je důležitou součástí průmyslových dodavatelských řetězců a současně tranzitním bodem mezi západem a východem i severem a jihem kontinentu. Rostoucí objem dopravy se proto na českých silnicích projevuje velmi výrazně.

Více přeprav, ale také více problémů

Vyšší poptávka znamená pro logistické společnosti více zakázek, současně však zvyšuje tlak na dostupné kapacity. Dopravci musí řešit vytížení vozidel, plánování tras, ceny pohonných hmot, mýtné, zpoždění na přetížených komunikacích i stále složitější zajištění potřebného počtu řidičů.

Právě nedostatek profesionálních řidičů patří mezi největší strukturální problémy oboru. Podle IRU chybí v silniční dopravě v Evropské unii přibližně 500 tisíc profesionálních řidičů a tento rozdíl se může kvůli stárnutí pracovní síly dále zvětšovat. IRU

Zvyšující se provoz zároveň zhoršuje předvídatelnost doručení. Pro zákazníka přitom není rozhodující jen samotná rychlost přepravy, ale také jistota, že zásilka dorazí ve smluveném čase. Každá nehoda, uzavírka nebo dopravní špička tak může ovlivnit celý navazující dodavatelský řetězec.

Proč se více zboží nepřesune na železnici?

Intermodální doprava kombinuje několik způsobů přepravy – typicky železnici pro hlavní část trasy a kamion pro svoz a konečné doručení. Teoreticky tak spojuje nižší ekologickou zátěž železnice s flexibilitou silniční dopravy.

O využití konkrétního řešení však stále rozhodují především tři faktory: cena, doba přepravy a spolehlivost. Ekologické hledisko získává na významu, zejména u velkých společností s vlastními ESG cíli, pro většinu zákazníků ale zatím nebývá rozhodujícím kritériem.

Pokud je kamionová přeprava levnější, rychlejší nebo organizačně jednodušší, zákazník většinou zvolí právě ji. Železnice navíc naráží na omezenou kapacitu koridorů, modernizace tratí, výluky a rozdílné řízení železniční dopravy v jednotlivých evropských státech. Problémem tak často není nezájem zákazníků ani nedostatek terminálů, ale kapacita a koordinace samotné železniční sítě.

Kdy dává intermodalita smysl?

Kombinovaná přeprava se nejlépe uplatňuje na delších trasách, při pravidelných objemech a tam, kde je možné zásilky plánovat s dostatečným předstihem. Vhodná může být například pro stabilní přepravní linky mezi výrobními závody, přístavy, terminály a distribučními centry.

Naopak u kratších vzdáleností, nepravidelných dodávek, urgentních zásilek nebo přeprav s více místy nakládky a vykládky si silnice zachovává výraznou výhodu. Kamion navíc zůstává nezbytný pro první a poslední úsek většiny přeprav, protože železnice zpravidla nedokáže obsloužit přímo odesílatele ani konečného příjemce.

Budoucnost proto pravděpodobně nebude spočívat v jednoduchém nahrazení kamionů vlaky. Mnohem důležitější bude schopnost vhodně kombinovat různé způsoby dopravy podle konkrétní zásilky, trasy, požadovaného termínu a ceny.

Místo revoluce přijde postupná změna

Silniční doprava zůstane páteří evropské logistiky, její další růst však bude stále náročnější. Přetížená infrastruktura, nedostatek řidičů, rostoucí provozní náklady a tlak na snižování emisí budou dopravce i zákazníky nutit hledat efektivnější řešení.

Intermodalita bude postupně posilovat, nepůjde ale o rychlý a plošný přesun zboží z kamionů na železnici. Úspěšná logistika bude stát především na chytrém plánování: železnice pro pravidelné a dlouhé přepravní relace, silnice pro flexibilitu, svoz a konečné doručení.

Nejde tedy o souboj kamionu s vlakem. Budoucnost patří přepravním řetězcům, které dokážou využít silné stránky obou způsobů dopravy.

Zdroje

Proč se náklad z kamionů přesouvá pomaleji, než Evropa plánovala
https://www.eurologport.eu/rozhovor/proc-se-naklad-z-kamionu-presouva-pomaleji-nez-evropa-planovala/

Nejvíc zboží se v Evropě přepraví po silnici. Nákladní doprava ale naráží na přetížené dálnice i nedostatek řidičů
https://www.eurologport.eu/clanek-dne/nejvic-zbozi-se-v-evrope-prepravi-po-silnici-nakladni-doprava-ale-narazi-na-pretizene-dalnice-i-nedostatek-ridicu/